每天进账6.5亿！吉利靠什么打赢新能源和全球化的硬仗？

昨晚，吉利汽车交出了一份令行业震撼的成绩单：全年营收首次突破2400亿元，达到2402亿元，相当于每天入账超6.5亿元；归母净利润同比激增213%，达到166亿元。

在新能源车疯狂降价、智能化技术扎堆“炫技”的混战中，吉利不仅没被拖垮，反而越战越勇。这家老牌车企到底藏着什么“杀手锏”？

当2024年中国车市以4.5%的同比增速艰难前行时，吉利汽车32%的销量增长、34%的营收扩张和213%的净利润暴涨，构成了一个近乎“反常识”的商业奇迹。它能跑这么快，关键靠三招“组合拳”。首先就是新能源车卖疯了。全年88.8万辆的新能源车销量，同比增长92%，国内市场渗透率连续5个月超50%，这意味着吉利每卖出两辆车就有一辆带电。极氪品牌在国内纯电豪华汽车市场中成绩突出，处于领先地位，单车均价逼近30万元，一年卖了22.2万台；走亲民路线的银河系列更猛，49万辆的销量、80%的同比增速成为了大众市场的爆款制造机；领克品牌更是以28万辆总销量中58%的新能源占比，展现出传统高端品牌的转型力量。这种“高端树品牌、大众抢份额”的组合拳，让吉利在15万至30万元价格带形成了碾压优势。

其次是“技术平权”带来的盈利重构，通俗点来说就是，技术自己搞，就不怕被人卡脖子。在价格战最惨烈的2024年，吉利毛利率逆势攀升至15.9%，毛利总额达382亿元。秘密在于其在诸多关键领域掌握了大量核心技术，如雷神电混、浩瀚架构、800V高压平台等，实现了核心技术的深度自研与垂直整合。以银河E5为例，这款15万元级纯电SUV凭借自研三电系统和全域AI座舱，单月销量稳定破万，成为细分市场定价权的主导者。

而更深层的突破在于组织进化。极氪和领克品牌合并后，吉利砍掉了20%重复的车型，决策链条从“集团-品牌-车型”三级压缩为两级，开发周期缩短4个月。这种“航母战斗群”模式，既保留了品牌的独特性，又共享了供应链、智驾平台和渠道资源。正如吉利汽车控股有限公司执行董事、行政总裁、CEO桂生悦所言：“当新势力还在为年销10万辆挣扎时，我们已构建起百万级高端新能源集团的作战体系。”

如果说新能源是吉利打赢上半场的武器，智能化则是决胜未来的法宝。2025年开年，吉利就抛出了两个重磅炸弹：全球首个“智能汽车全域AI”技术体系，以及覆盖全系车型的“千里浩瀚”智驾方案。在杭州湾的吉利研究院，工程师们致力于训练汽车行业多模态大模型。这套融合星睿AI、阶跃视觉和DeepSeek算法的系统，已渗透到研发、生产、售后全链条。在碰撞测试环节，AI模型将开发周期从18个月压缩至6个月；在用户服务端，语音助手可基于行车数据预判故障并提供解决方案。这种“造车用AI”与“用车靠AI”的双向赋能，让吉利成为了首个实现全链路智能化的车企。

更具颠覆性的是“千里浩瀚”智驾方案的推出。该方案将智驾能力分为H1至H9五个层级，从10万元级家用车到百万豪华车全覆盖。搭载H9层级的极氪旗舰车型将于年底量产，支持城市NOA和代客泊车；而H1层级的银河E8已实现高速领航标配。这种“技术下放”的策略，既避免了新势力“顶配炫技、低配阉割”的尴尬，又通过规模化摊薄研发成本。有内部人士透露：“到2025年底，吉利全系车型智驾普及率将超70%。”值得关注的是，吉利在智驾路线选择上展现出罕见的战略定力。当行业在“纯视觉”与“激光雷达”间摇摆时，其VLA（视觉-语言-行动）模型已迭代到了第三代。这套融合高精地图冗余和端到端学习的技术，在复杂路口通过率上较竞品高出23%。高盛报告预测，到2030年VLA模型将占据L4级市场60%份额，而吉利已经抢占了先机。

再来看海外市场，在迪拜卖30万的极氪电动车，德国街头跑着本土化改装的领克混动车，东南亚工厂里每10台车有6台用中国技术......2024年吉利海外卖了41万台车，但这只是其全球化野心的冰山一角。吉利玩的不再是简单的出口贸易：在东南亚，其与宝腾合资建设的KD工厂，将帝豪L雷神混动本地化率提升至65%；在欧洲，沃尔沃的经销商网络为领克打开高端市场，单店年销量突破400台；在中东，吉利更以“沙漠高温测试+定制化冷却系统”建立技术信任。这种“本土化”的打法，既省运费又拉好感，让吉利在81个国家铺设891个网点，海外单车均价突破了15万元。在吉利2025年的全球化棋局中，有两个信号尤为关键。一是技术输出：吉利计划向海外合作伙伴开放浩瀚架构和智驾系统，开始向外国车企收“技术使用费”；二是资本联动：领克引入中东主权基金投资，极氪计划在纽交所二次上市，这些操作不只是为了筹钱，更是给全球投资者讲中国故事——你看，我们的技术值这个价。今年，吉利还计划把海外网点从891家扩到1100家，还要在欧洲冲击中国品牌前三。不过，欧盟对中国电动车的反补贴调查、中东地区的政治风险，都是悬在头上的剑。吉利的高管倒是淡定：“我们在海外工厂本地化采购超60%，关税再高也不怕。”

站在2400亿营收的高点上，桂生悦将2025年定义为“转折之年”，今年才是真刀真枪的战场，三大挑战也已经摆在面前：其一是高端车能不能冲出中国？极氪计划两年内卖到100万台，相当于要把现在销量翻5倍。欧洲人认不认中国豪车？中东土豪会不会移情别恋？这些都要打个问号。其二是智能驾驶会不会被反超？华为、小鹏的自动驾驶越做越强，用户现在每天用吉利智驾的时间只有对手的6成。怎么让老百姓养成使用习惯，是个头疼问题。其三摊子铺太大会不会难收场？398亿现金看着多，但今年要开发10款新车、扩建1100家海外门店，还要砸钱搞L4级自动驾驶。钱怎么分配才不捉襟见肘，这是在考验管理层的智慧。

回看吉利2024年的爆发，其实是一场“长期主义”的胜利——当别人降价抢市场时，它埋头搞技术；当行业焦虑转型时，它悄悄建起了全球网络。现在，这家30岁的中国车企正站在新的十字路口：是成为全球汽车业的规则改变者，还是像无数前辈那样昙花一现？2025年，答案或许就会揭晓。